Разликата помеѓу фалсификувани и лиени тркала главно се рефлектира во процесот, цената и тежината.

Машината за јавор има богата технологија за производство на тркала. Денес, ајде да збогатиме мало знаење за главините на тркалата

1. Различни процеси:

При изборот на мувла, за леење раб користи песочна мувла, а за ковање користи челичен калап. Обработка на природно ладење на раб на лиење, вклучувајќи бришење, поправка на изгледот, полирање итн. Ковањето се формира со печат, а потоа се обработува.

Технологијата на лиење ги одредува перформансите. Од гледна точка на изведба, кованото тркало има поголема цврстина, помала тежина, подобар капацитет за полнење на лиеното тркало, помало собирање на лиењето и поголема компактност.

2. Различни трошоци:

Накастингпроцесот е едноставен, цената е релативно ниска, процесот на ковање е релативно сложен, а трошоците за производство се релативно високи.

Од гледна точка на цената, обично се кова ист тип на тркала, што е многу поскапо од леењето со низок притисок.

3. Различни тежини:

Фалсификуванитркалата може да се формираат само со континуиран процес на печат, така што по формирањето неговата молекуларна структура ќе стане многу цврста, така што може да издржи поголем притисок, така што со иста големина и јачина, фалсификуваните тркала се полесни од лиените тркала.

Сумирајќи, процесот на производство на фалсификувани тркала е попрецизен од оној на лиени тркала, така што фалсификуваните тркала повеќе се користат во автомобилите од високата класа.

Како да се направи разлика помеѓу фалсификувани и лиени тркала

Разликата помеѓу фалсификувани тркала и лиење е како што следува:

1, тип на стил: Кованото тркало дводелно, триделно обично ќе се комбинира со навртки или заварување (заварување со аргон), општата боја на раб и звучници има очигледни разлики, лесно може да се види дека тркалото за леење е калапи и нема разлика во боја.

2, детали за задниот дел на тркалото: Кованото тркало е исто внатре и надвор, предниот и задниот дел се светли и мазни со добар метален сјај, а предниот дел од лиеното тркало може да биде многу светло, но задниот дел е темно, има очигледни траги од соголување или брусење (сепак, не ги исклучува фалсификатите кои сега ја полираат површината), може да се видат малку лоша изработка од задните песочни дупки или дупки (но зад бојата или обработката не се гледаат). Задниот дел на фалсификуваното тркало е генерално релативно рамен, а лиењето има впечаток на мувла.

3, врежани информации: информации за тркалото (PCD, централна дупка, ET, итн.), фалсификуваните тркала обично се наоѓаат на внатрешниот ѕид на раб (најчести) или на површината за монтирање, тркалата за леење обично се наоѓаат на задната страна од говорницата (најчестата), задниот дел од раб или површината за монтирање. Општо земено, информациите за главината на тркалото ретко се појавуваат во внатрешниот ѕид на обрачот на главината на лиеното тркало.

4, тежина на тркала: фалсификувани тркала преку висока јачина фалсификување, со иста големина под ист стил, фалсификувани тркала тежина е полесна.

5, ударни ехо: тоа е, ударни метод, со мала метална прачка да затропа на центар, фалсификувани центар издаде јасна и пријатна ехо, фрлија центар издаде досадна ехо.

6, Металот се загрева пред ковање, целта е

Целта на загревањето на ковањето е да се загрее метален материјал на доволно висока температура за да се направат промени во обликот или да се подобрат својствата на материјалот. Ковањето е вообичаен процес на обработка на метал, со примена на притисок и контролирање на температурата, метални материјали во пластична температурна опсег на пластична деформација.